焦点日报:【原】失去免费绿牌半年后,上海插混市场怎么样了?
(资料图)
导语
Introduction
总之,不管因为什么,政策的刀反正是落下了,这时如何抵抗政策变化就成了每家车企的必答题。
作者丨樊舒琪
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
人在上海,喜提爱车,想上沪牌,结果!拍牌摇号屡败屡战、屡战屡败……
这样的痛,恐怕没有几个车主会轻易忘记。
正因上海牌照难到手,所以2016年上海给插混、增程送绿牌,有力推动了这些车型的普及。如今,这随着项政策的已闭,上海的混动和增程市场结结实实挨了一记重拳。这一拳打得它们有多痛?看看这些数据就知道。
插混、增程销量骤跌
今年第一季度,上海的新能源车销量为6.2万辆,相比去年四季度的14.5万辆,环比减少了8.3万辆,上海新能源车渗透率也从去年四季度的51.2%,降到今年一季度的44.9%。
其中,失去免费绿牌的插混、增程贡献几何,尚无具体数据,但这波下降,它们肯定是“功不可没”。有数据显示,去年11、12月上海插混销量都超过了2万辆,而今年1-2月,上海插混销量只有2165辆,一下缩水了96%。
当然,有人会质疑:四季度本就是车市消费旺季,况且今年一季度的价格战引起消费者观望心理,这些才是上海新能源车销量和渗透率下降的主要原因。
然而,乘联会数据显示,去年四季度,全国新能源车销量共计169.5万辆,今年一季度为123.1万辆,降幅为27%,可上海的降幅却达到了57%,远远超过了大盘,这更加证明了,插混、增程不送绿牌后销量骤减,才是一季度上海新能源车市销量萎缩的主因。
而经过调查,线下门店的情况也与宏观数据大致吻合。
上海普陀区绿地缤纷城的一家比亚迪商超店,门店规模不小,店内陈列着9辆展车,其中只有3辆插混。工作人员解释这样陈列的原因:“现在插混不送绿牌,卖得不如以前好了,所以我们多摆出些纯电车型。”
“去年年底大家都想挤上政策的末班车,所以店里的插混卖得特别好。大概从10月起,我们店每个月能卖出120多台插混。今年开始就不行了,店里插混的销量下降了大概70%。”
其他品牌的门店现状也相类似。上海静安区大融城的一家岚图商超店,门店工作人员透露:“4月份我卖了两台纯电,插混一台没卖出去。”据他估计,插混不送绿牌后,“全上海岚图的纯店车型销量约莫比插混多一倍”,“而且今年买插混的基本上都是有沪牌额度的,没额度的会选择上外牌或暂时搁置购车计划”。比如彼时店内一位客户,他家原本有辆燃油车,现在置换成插混,他明确表示:“我不会考虑纯电,如果没有沪牌额度我干脆就不买车了。”
看来今年上海插混日子确实不好过,增程亦然。
这家岚图商超店隔壁就是理想,理想家工作人员谈起今年的业绩时,嘴角的一丝苦笑怎么也藏不住:“今年以来,我们店的生意比去年大概少了50%,而且现在来我们家买车的80%都是本来有沪牌额度的,另外的20%上外牌。”
此前上海是理想全国最重要的区域市场之一,为理想提供了超过10%的销量。去年第四季度理想在上海上险量为4903辆,占据了1.73%的上海市场份额;而今年一季度,理想在上海的上险量下滑到914辆,市场份额萎缩到了0.66%。都知道政策能左右市场需求,但连新势力中风头最健的理想也被政策折腾成这样,多少令人咂舌。
不过,理想在全国其他地区的销量攀升,弥补了上海的下滑,今年一季度理想的上险量达到5.4万辆,其中上海的销量占比已经从去年四季度的10.4%下降到了1.69%。可以这么说,上海市场对于理想已变得无足轻重。
插混、增程销量锐减的同时,燃油车、尤其是纯电并未及时补上销量的缺口。
去年四季度,上海乘用车总销量为28.4万辆,今年一季度只有13.9万辆,跌幅为51%,而全国乘用车市场的跌幅为27%,上海再次“跑赢”大盘。此外,今年一季度上海乘用车销量在全国车市的占比,也从去年的4.88%下降到了3.29%,可见不但燃油车,就连暂时还有绿牌特权、用车费低廉的纯电也没能取代插混、增程在消费者心中的地位。
就拿上述那家比亚迪门店来说,今年插混销量减少70%,但纯电车型的销量并未明显增长,静安区大融城的小鹏商超店工作人员也认为:“插混、增程不送绿牌了,我们家销量也没什么明显变化,和去年这时候差不多。”闵行区七莘路的一家问界商超店今年也是“增程销量下降,纯电销量也没见增长。”
但也纯电销量增加的门店也有。闵行区印象城的一家小鹏商超店“今年销量估计增长了20%”,同在一家商场的岚图商超店“今年纯电销量多出50%左右”,闵行区漫游城的一家比亚迪商超店今年“插混销量下降了20%,但纯电多卖了60%”。
综合几家门店的情况来看,插混和增程取消绿牌后,纯电的销量应该是出现一定增长的,当然它现在还不能完全取代插混和增程。
插混为何不送绿牌了?
那么上海为何要在全国插混销量上升期,取消了插混和增程免费绿牌呢?或许出于以下三点原因。
第一,一直以来,插混始终是条存在争议的技术路线。
插混车型充电速度慢,还能加油,而发展电车的目的正是为了减少碳排放,因此这种能通过燃烧化石燃料发电的车型被许多人视为“过渡期的特殊产物”。而且由于使用习惯、充电难等客观因素制约,许多消费者在实际使用插混时,并不会定期为插混充电,而是将其当成燃油车使用。
这样一来,插混虽也归在新能源车一类,但相比纯电,插混的身份便显得很尴尬,最近深圳一家充电站不许非纯电车型充电就很好地反映了插混在“鄙视链”上所处的位置。
在新能源车发展早期,为了把新能源的蛋糕做大,政府在一定程度上尚需依赖插混的表现。中国汽车工业协会统计数据显示,2014年,我国新能源车销量为74763辆,其中插混销量为29715辆,占比四成,销量同比增长8.8倍,远超同时期纯电3.2倍的市场增幅。
但新能源车产业发展至今,市场已相对成熟,国家最终还是要发展纯电,鉴于上海在所有省市中的江湖地位,由他带头关闭插混的绿色通道也是题中应有之义。何况上海的新能源车渗透率去年已超过一半,也无需插混来推动本地新能源车市的增长了。
第二,上海取消插混的免费绿牌,或许也是为了保护本地企业。
上海有一座特斯拉超级工厂,是上海有史以来最大的外资制造业项目,而上海也是特斯拉的一个主要市场。插混不送绿牌后,没有沪牌额度的消费者或许会将目光投向纯电,而在众多纯电品牌中,特斯拉是极具竞争力的存在。
因此在某种意义上,取消插混的免费绿牌也是在为特斯拉开路,只有特斯拉的销量步步高升,政府的税收才能步步高升,同时也能带动上海特斯拉相关产业链的升级。
反观插混,这是被比亚迪带火的一条技术路线,而比亚迪的大本营在广东,当然没理由受到上海政府的优待。
有一组数据能证明这种猜想的合理性。
今年一季度,比亚迪在上海的销量,从去年四季度的5.2万辆一下子跌到1.6万辆,市场份额从去年四季度的18.29%,比蔚小理、特斯拉加起来都高,跌到11.15%;此消彼长,特斯拉因降价以及免费绿牌的优势,今年一季度在上海的市场份额堪堪追上了比亚迪。
第三,经济下行时期,政府手头估计也不宽裕,牌照当然就不能免费送了,毕竟上海一张牌照近10万,乘上一年这么多销量,可不是一笔小数目。
总之,不管因为什么,政策的刀反正是落下了,这时如何抵抗政策变化就成了每家车企的必答题。
车企如何抵抗政策变化
一说起这个话题,不同的人头脑中会冒出许多种不同的应对之策,但笔者并不想提那些老生常谈的大词,只想描述自己在几家门店看到的一些场景:
周六晚八点,理想商超店内,一位客户带着全家一起来看车。这家人原本对理想这个品牌“没什么印象”,之所以来看理想,只是因为“女儿天天在家吵着要买理想”。
可这家的女儿才刚上小学一年级,竟也懂车?
这位客户抚着女儿的头笑道:“我女儿喜欢理想车上的大电视。之前她们校组织她们去动物园春游,理想和他们学校合作,邀请学生免费到车上去玩,之后我女儿就对车上的电视念念不忘,成天让我们买理想。”
差不多的时间段,岚图商超店里也有两个对车机屏幕兴趣浓厚的孩子。
其中一个孩子被爸爸带着来SUV,销售刚打开车门,那孩子一见车上的大屏幕,立刻大呼:“哇,三连屏!”随即冲上驾驶座,在屏幕上左右划动。
另一个孩子被父母带着来看MPV。爸爸坐上驾驶座大致了解了车机屏幕的功能后,便再未分过多的眼神给那块屏幕,转而和销售聊起了动力、车主权益等。第二排的儿子可完全不一样,非但眼神片刻不离屏幕,还总控制不住想划动屏幕的手,尽管一旁的妈妈几次告诫孩子“别在人家的车里调皮”。
显然,最愿意为车机屏幕买单的不是成年人,而是这些小孩子,只可惜就算如今几乎每家新能源产品都标配着车机屏幕,却只有李想摸透了用户心理和用户需求,别出心裁地设计出这套营销方案,将产品转化成了用户的感知。
除此之外,给笔者留下印象最深的是不同门店内,销售不同的精神面貌。
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